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長城寶馬聯投51億設光束汽車   各占股50%三年將建16萬輛產能

2019-12-02 07:02:14 來源:長江商報

    長江商報記者 黃聰

    到2023年,寶馬計劃向市場提供25款電動車型,比原定計劃提前兩年,這其中或許有長城汽車(601633.SH)的一份。

    11月29日上午,長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇張家港啟動。光束汽車生產基地的項目包括了燃油乘用車的出口制造和純電動乘用車的研制,項目擬開工時間為2020年,2022年擬建成。

    汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,光束汽車能否生存和發展,還必須拿出過硬的產品讓市場買單。

    長城委派董事長

    根據公告,光束汽車生產基地項目建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制,建設周期24個月,項目占地約930畝,購置生產及檢測設備約460臺(套)。

    燃油乘用車制造部分建設內容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設施,生產制造全出口燃油乘用車;純電動乘用車研發試制部分建設內容包括技術大樓等研發用房,研究開發安全、環保、智能的新一代電動汽車。

    長城汽車在公告中表示,本次光束汽車生產基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制,進行純電動乘用車的生產銷售前,需獲得純電動汽車整車項目審批。

    按照合同規定,長城寶馬以合資公司形式進行合作,公司名為光束汽車有限公司,雙方各持股50%,投資總額達51億元,注冊資金17億元,剩余款項由合資公司自籌。合資公司董事會由六名成員組成,董事長由長城委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。

    “光束汽車項目是對中國新能源產業優化與升級的有效響應,它的成立不僅更新了中外車企原有的合資模式,更帶來了‘聯合研發,中國制造,服務全球’這一嶄新業態模式。”11月29日,長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動,長城汽車董事長魏建軍將新的合資車企定位在面向全球。

    寶馬集團研發董事傅樂希也表示:“中國電動化時代才剛剛拉開序幕,未來大有可為。電動的、智能的汽車將得到市場的歡迎,在這一點上寶馬集團和長城汽車志同道合。”

    據了解,未來,光束汽車將用于生產長城汽車旗下全新的純電動汽車產品、MINI品牌純電動汽車和用于出口的燃油汽車產品。

    有長城汽車內部人士向媒體透露,項目主要側重純電動汽車的生產,燃油汽車的產量預計不會太大。

    目前,光束汽車通過了“燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制” 的審批,該項目在進行純電動乘用車的生產銷售前,還需獲得純電動汽車整車項目審批。

    合資公司不帶有寶馬或長城色彩

    實際上,早在2016年4月,寶馬集團與長城汽車便簽署了保密協議。

    2018年2月,寶馬和長城簽署“合作意向書”,推進MINI品牌純電動車在中國市場的國產。

    針對為何不以“長城寶馬”作為合資公司名稱,長城汽車副總裁趙國慶解釋稱:“新合資公司不會帶有寶馬或者長城的色彩,會更加獨立。”

    針對中國市場,寶馬于2017年就在沈陽打造了集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心。同時,位于沈陽的動力電池中心二期也在推進。

    資料顯示,2019年,長城汽車不斷完善全球化生產布局。6月,長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產;9月,長城汽車全球第五個、中國南方首個全工藝整車生產基地——重慶永川工廠正式竣工投產;10月,長城汽車集生產、研發于一體的平湖整車項目開工建設。半年時間,長城汽車四個整車基地相繼投產或開工建設。

    “補貼退坡、銷量下滑,新能源汽車行業無疑面臨著洗牌。” 汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,寶馬與長城的聯合也是順應局勢的選擇,但光束汽車能否生存和發展,還必須拿出過硬的產品讓市場買單。


責編:ZB

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